L'unité de voitures volantes de Xpeng, Aridge, prévoit d'atteindre la livraison à grande échelle de son Land Aircraft Carrier en 2027, a annoncé la société lors de l'Auto China 2026. Cette déclaration déplace les jalons par rapport à l'objectif interne précédent d'achever la production de masse et les premières livraisons en 2026.
Le changement est modeste en termes de calendrier mais significatif dans sa signification. En début d'année, Aridge avait la fenêtre de livraison 2026 comme engagement enregistré : son usine de Guangzhou, dont la construction a été achevée en septembre 2025, a produit son premier Land Aircraft Carrier en novembre 2025 et a achevé la production d'essai en série en mars 2026. L'infrastructure existe. La chaîne d'approvisionnement est en mouvement. L'expression "grande échelle" porte le poids de la révision.
Le Land Aircraft Carrier est un système modulaire de voiture volante associant un avion eVTOL biplace à un véhicule terrestre capable de recharger l'avion en roulant ou à l'arrêt. Le véhicule terrestre utilise une plateforme à autonomie prolongée en carbure de silicium 800V avec une autonomie déclarée de plus de 1 000 kilomètres. CALB, qui a commencé la production de masse de batteries aéronautiques pour le système en mars, fournit des cellules notées à 360 Wh/kg et une vitesse de décharge maximale de 25C. Les cellules ont réussi un test de chute de 15,2 mètres sans feu, explosion ni fuite. Le prix est attendu en dessous de 2 millions de yuans, soit environ 290 000 dollars.
Aridge a levé près de 200 millions de dollars lors d'un nouveau tour de capital en mars, portant le financement historique total à environ 1 milliard de dollars. Le tour a été mené par GL Ventures et HongShan Capital, toutes deux revenant de la Série A. La société a déposé confidentiellement une demande d'introduction en bourse à Hong Kong en début d'année, avec JPMorgan et Morgan Stanley en charge du mandat. Ce processus exerce sa propre pression sur les calendriers de livraison : les investisseurs des marchés publics liront les mêmes communiqués de presse.
L'usine de Guangzhou peut produire un avion toutes les 30 minutes à pleine capacité. Si elle fonctionnera près de ce rythme en 2027 dépend des approbations réglementaires, des conversions de réservations et d'une base de clients pour une voiture volante à 290 000 dollars qui n'existait pas il y a deux ans. Aridge n'est pas le seul participant : l'économie de basse altitude est une priorité politique déclarée en Chine, et des concurrents d'EHang à AutoFlight font avancer leurs propres calendriers de certification. Pour Aridge, 2027 est le début de la "grande échelle".