Audi arrête la production de ses deux modèles d'entrée de gamme et confirme une voiture de sport électrique pour 2027. Le Q2 cesse sa fabrication à Ingolstadt ce mois-ci. L'A1 s'éteint progressivement à Martorell, en Espagne. Ces deux retraits étaient noyés dans une annonce plus large concernant le réseau de production du groupe, le genre de document où l'on apprend discrètement qu'un cumul de près de 2,3 millions d'unités fabriquées tire sa révérence.
Le Q2 a été lancé en 2016 à 29 000 euros en Allemagne, écoulé 887 231 unités sur une décennie, et n'a jamais été commercialisé aux États-Unis. L'A1 existe depuis 2010, a généré 1 389 658 ventes sur deux générations, et s'affichait à 22 950 euros dans sa dernière forme en carrosseries Sportback et Allstreet. Les deux ont démarré sur les chapeaux de roues. Les deux ont vu leurs ventes s'essouffler à mesure que le segment évoluait et qu'Audi montait en gamme.
L'A2 e-tron prend la relève
Un seul modèle remplace les deux: l'A2 e-tron. Elle fait ses débuts cet automne et devrait reposer sur la plateforme MEB+, la version actualisée de l'architecture qui sous-tend l'ID.3 Neo. Cette dernière a été lancée avec des options de batterie de 58 et 79 kWh et une autonomie WLTP pouvant atteindre 630 km. Les spécifications de l'A2 e-tron ne sont pas confirmées, mais un tel partage de plateforme laisse supposer des chiffres comparables.
Une A2 remplaçant deux modèles à combustion ne représente pas un échange à volume égal. Un prix d'accès proche de l'ancien point de départ de l'A1 aiderait à combler l'écart, et Audi a affiché une tarification accessible pour ses VE comme priorité. La vraie question est de savoir si la marque peut tenir cette ligne sans cannibaliser le Q4 e-tron par le bas.
Böllinger Höfe accueille une voiture de sport
L'annonce a également confirmé que la voiture de sport électrique d'Audi entrera en production en 2027 sur le site de Böllinger Höfe à Heilbronn, l'atelier spécialisé en petites séries de la marque, qui a précédemment fabriqué la R8 et l'e-tron GT actuelle. Le modèle a été présenté sous la forme du Concept C: un coupé deux places avec toit rigide escamotable, un intérieur minimaliste et des lignes distinctes du catalogue routier actuel d'Audi.
La voiture de sport électrique d'Audi s'inscrit aux côtés de la Porsche 718 Boxster et de la Cayman dans le plan du groupe VW pour les coupés sport électriques. Les deux partagent une plateforme. La vocation petite série de Böllinger Höfe implique des volumes de production modestes, ce qui est soit un argument, soit un problème selon le positionnement tarifaire final.
Ce que le Concept C a montré, c'est une voiture qui ressemblait à une tentative d'Audi de renouer avec quelque chose après la fin de la R8. À Böllinger Höfe, à partir de 2027, à quel volume et à quel prix: les questions restent ouvertes.
