Audi stellt die Produktion seiner beiden günstigsten Modelle ein und bestätigt für 2027 ein elektrisches Sportauto. Der Q2 läuft diesen Monat in Ingolstadt aus. Der A1 wird in Martorell, Spanien, abgewickelt. Beide Ausstiege waren in eine breitere Ankündigung zum Produktionsnetzwerk des Unternehmens eingebettet, also genau die Art von Dokument, in dem man beiläufig erfährt, dass eine kombinierte Produktionshistorie von fast 2,3 Millionen Einheiten still und leise zu den Akten gelegt wird.
Der Q2 kam 2016 für 29.000 Euro in Deutschland auf den Markt, verkaufte sich über seine zehnjährige Laufzeit 887.231 Mal und war in den Vereinigten Staaten nie erhältlich. Der A1 ist seit 2010 im Angebot, erzielte über zwei Generationen 1.389.658 Verkäufe und startete in seiner letzten Form als Sportback und Allstreet ab 22.950 Euro. Beide liefen stark aus den Startlöchern. Beide verzeichneten nachlassende Absatzzahlen, als das Segment sich wandelte und Audis Portfolio ins Premiumsegment driftete.
Der A2 e-tron füllt die Lücke
Der Nachfolger für beide Modelle ist ein einziges Auto: der A2 e-tron. Er debütiert in diesem Herbst und soll voraussichtlich auf der MEB+-Plattform aufbauen, der weiterentwickelten Architektur, die dem ID.3 Neo zugrunde liegt. Der kam mit 58- und 79-kWh-Batterieoptionen und einer WLTP-zertifizierten Reichweite von bis zu 630 km auf den Markt. Die Spezifikationen des A2 e-tron sind noch unbestätigt, eine Plattformüberschneidung dieser Art lässt aber vergleichbare Werte erwarten.
Ein A2 als Ersatz für zwei Verbrennermodelle ist volumenmäßig kein Eins-zu-eins-Tausch. Ein Einstiegs-EV mit einem Preis in Reichweite des früheren A1-Einstiegspreises würde helfen, die Lücke zu schließen, und Audi hat zugängliche EV-Preise als Priorität benannt. Ob das gelingt, ohne den Q4 e-tron von unten zu kannibalisieren, ist die interessantere Frage.
Böllinger Höfe bekommt ein Sportauto
Die Ankündigung bestätigte außerdem, dass Audis elektrisches Sportauto ab 2027 im Böllinger Höfe-Werk in Heilbronn produziert wird, der spezialisierten Kleinserienfertigung des Unternehmens, die zuvor den R8 und den aktuellen e-tron GT beherbergte. Das Modell wurde als Concept C vorgestellt: ein zweitürig-zweitzendriger Coupé mit einfahrbarem Hardtop, minimalistischem Innenraum und Designsprache, die sich vom aktuellen Serienangebot von Audi deutlich abhebt.
Audis elektrisches Sportauto teilt sich im VW-Konzern den Elektro-Sportwagen-Plan mit dem Porsche 718 Boxster und Cayman. Beide teilen eine Plattform. Der Kleinserienfokus von Böllinger Höfe bedeutet, dass die Stückzahlen überschaubar bleiben, was je nach Preisgestaltung entweder ein Merkmal oder ein Problem ist.
Was das Concept C zeigte, war ein Auto, das wirkte, als würde Audi nach dem Ende des R8 einen neuen Anlauf nehmen. In Böllinger Höfe, ab 2027: Volumen und Preis sind noch offen.
