Audi está terminando la producción de sus dos autos más baratos y confirma un auto deportivo eléctrico para 2027. El Q2 detiene su fabricación en Ingolstadt este mes. El A1 está llegando a su fin en Martorell, España. Ambas salidas quedaron sepultadas dentro de un anuncio más amplio sobre la red de manufactura de la compañía: el tipo de documento donde uno descubre que casi 2.3 millones de unidades de historial de producción combinado están siendo retiradas silenciosamente.
El Q2 se lanzó en 2016 a €29,000 en Alemania, vendió 887,231 unidades durante su década de existencia y nunca llegó a Estados Unidos. El A1 existe desde 2010, generó 1,389,658 ventas en dos generaciones y arrancaba en €22,950 en su versión final en carrocerías Sportback y Allstreet. Ambos tuvieron números sólidos al lanzamiento. Ambos vieron caer sus ventas a medida que el segmento se transformó y la cartera de Audi se desplazó hacia el mercado premium.
El A2 e-tron llena el hueco
El reemplazo de ambos modelos es un solo auto: el A2 e-tron. Debuta este otoño y se espera que utilice la plataforma MEB+, la versión actualizada de la arquitectura que sostiene al ID.3 Neo. Ese modelo se lanzó con opciones de batería de 58 y 79 kWh y una autonomía certificada WLTP de hasta 630 km. Las especificaciones del A2 e-tron no están confirmadas, pero una superposición de plataforma de ese tipo sugiere que se manejan números comparables.
Un A2 que reemplaza a dos modelos de combustión no es un intercambio equivalente en términos de volumen. Un EV de entrada gama con un precio accesible cercano al punto de partida del A1 ayudaría a cerrar la brecha, y Audi ha señalado la accesibilidad de precios en EV como prioridad. Si puede lograrlo sin canibalizar al Q4 e-tron desde abajo es la pregunta más interesante.
Böllinger Höfe recibe un auto deportivo
El anuncio también confirmó que el auto deportivo eléctrico de Audi entra en producción en 2027 en el sitio de Böllinger Höfe en Heilbronn, la instalación especialista de bajo volumen de la compañía que anteriormente manejó el R8 y el actual e-tron GT. El modelo fue adelantado como el Concept C: un cupé de dos plazas con techo rígido retráctil, un interior minimalista y elementos de diseño distintos a la línea de autos de calle actual de Audi.
El auto deportivo eléctrico de Audi se ubica junto al Porsche 718 Boxster y Cayman dentro del plan de cupés deportivos eléctricos del Grupo VW. Ambos comparten plataforma. El enfoque de series pequeñas de Böllinger Höfe implica que los números de producción serán modestos, lo que es una ventaja o un problema dependiendo de cómo se posicione el precio.
Lo que mostró el Concept C fue un auto que dejaba ver que Audi intentaba de nuevo tras el fin del R8. En Böllinger Höfe, desde 2027, a qué volumen y a qué precio son las preguntas que quedan abiertas.
