Der Volkswagen Konzern nutzte seine Media Night vor der Pekinger Automobilausstellung 2026, um vier China-spezifische Produkte zu enthüllen: den SUV ID. Aura T6 von FAW-VW, die Limousine ID. Unyx 09 (ko-entwickelt mit Xpeng), den Serien-SUV AUDI E7X von SAIC sowie das Jetta X Concept. Vier Enthüllungen, vier Joint Ventures, vier Antriebsarchitekturen und eine einzige strategische Aussage: Der VW Konzern versucht nicht mehr, globale Plattformen an chinesische Käufer zu verkaufen, sondern entwickelt China-only-Produkte mit chinesischen Partnern auf chinesischen Zeitplänen.
Der ID. Aura T6 ist das erste Serienfahrzeug der ID. Aura-Familie (das Concept von 2025 war eine Limousine, dieses wurde zum SUV). Fünfsitziger Mittelklasse-BEV, geteilte LED-Scheinwerfer, vollbreite Heckleuchtenspange, reguläre Türgriffe, gebaut auf der neuen CEA-Elektroarchitektur, ko-entwickelt mit Xpeng. Der ID. Unyx 09 ist die Limousinen-Schwester des kürzlich gestarteten ID. Unyx 08, teilt den Xpeng-bezogenen Elektroantrieb und wahrscheinlich das CATL-Batteriepaket. Markteinführung in H2 2026.
Skoda Ist Raus. Jetta Ist Die Neue Einstiegsmarke.
Das Jetta X Concept ist das Modell, das die Strategie erklärt. Mit einem gemunkelten Zielpreis von 100.000 Yuan (14.700 USD) und gebaut auf der China-entwickelten Compact Main Platform rückt es Jetta in das Einstiegssegment, das Skoda besetzte, bevor es letztes Jahr seinen China-Rückzug ankündigte. Das ist kein Zufall. Der VW Konzern positioniert Jetta um, um die Einstiegspreislücke zu füllen, die Skoda beim Abgang hinterließ, und bis 2028 sind vier NEVs unter dem Jetta-Banner geplant. Der Jetta X selbst soll noch in diesem Jahr bei FAW in Produktion gehen.
Die CEA-Elektroarchitektur ist der rote Faden durch das gesamte Lineup. Mit Xpeng gebaut, unterstützt sie Level-2+-Fahrassistenz, einen integrierten KI-Intelligenzassistenten und einen einheitlichen Infotainment-Stack, der VW Konzern-Produkten endlich ermöglicht, den Softwareerwartungen chinesischer Käufer an BYD und Xiaomi zu entsprechen. Das ID. Unyx-Duo und der ID. Aura T6 fahren alle auf CEA. Der Jetta X wahrscheinlich nicht (angesichts seines Kostenziels), aber zukünftige Jetta NEVs fast sicher schon.
Der Audi E7X Ist Die Ausnahme
Audi behält seine eigene Partnerschaft mit SAIC, und der Serien-E7X-SUV ist das zweite Auto der AUDI-Submarke nach dem E5 Sportback. Der E7X teilt die CEA-Architektur nicht; er fährt stattdessen auf SAIC-entwickelten Fundamenten. Diese Aufteilung — ID.-Produkte auf Xpeng-CEA und AUDI-Produkte auf SAIC-Architektur — ist bewusst. Der VW Konzern entschied schon lange, dass Audi eine von Volkswagens Mainstream-ID.-Reihe distinkte Premium-Geschichte in China braucht, und die Beibehaltung unterschiedlicher Plattformen verhindert die Badge-Engineering-Verwischung, die die Passat-Magotan-Ära vor einem Jahrzehnt zunichte gemacht hat.
VW plant, in diesem Jahr 20 neue BEVs in China unter der "In China, for China"-Strategie zu lancieren, mit rund 50 elektrifizierten Modellen und 30 BEVs im chinesischen Lineup bis 2030. Das ist ein Commitment größer als Fords, Hondas und Toyotas China-BEV-Programme zusammengenommen, und es ist der Grund, warum der VW Konzern trotz seines Umsatzrückgangs von 9,5% im ersten Quartal 2026 noch als glaubwürdiger chinesischer Marktteilnehmer gilt.
Pekinger Automobilausstellung-Pressetage beginnen am 23. April im Capital International Exhibition Convention Center. Individuelle VW Konzern-Markenstände öffnen am Folgetag. ID. Aura T6 und ID. Unyx 09 gelangen in H2 2026 zu chinesischen Händlern. AUDI E7X ist bereits in Produktion. Jetta X kommt Ende 2026 zu einem Zielpreis unter 100.000 Yuan in die Showrooms.