BMW hat den i3 Long Wheelbase und den iX3 Long Wheelbase auf der Pekinger Automobilmesse vorgestellt und markiert damit den offiziellen Beginn der Neue-Klasse-Ära im größten Einzelmarkt der Marke. Beide bauen auf BMWs neuer, dedizierter EV-Architektur auf, der gleichen Grundlage wie ihre europäischen Pendants, wurden aber für die Vorlieben chinesischer Käufer gestreckt und mit einem Türgriffdesign ausgestattet, das sich als mehr als nur ein Stildetail erweist.
Über 1.000 km CLTC-Reichweite. Unter 440 Meilen EPA für das kürzere Fahrzeug. Die Differenz zwischen diesen Zahlen ist keine Einheitenumrechnung. Es ist ein Testzyklus..
Die Geschichte Des Türgriffs
Der i3L und der iX3L verwenden halbversenkte, konventionelle Zuggriffe anstelle der bündigen Pop-out-Einheiten, die an europäischen und nordamerikanischen Neue-Klasse-Modellen zu sehen sind. BMW nahm die Änderung als Reaktion auf wachsende Aufmerksamkeit in China vor, nachdem bei Unfällen berichtet wurde, dass einfahrende Türgriffe Insassen daran gehindert hatten, beschädigte Fahrzeuge zu verlassen. Die NHTSA eröffnete in den USA eine separate Untersuchung zu den Pop-out-Griffen des Tesla Model Y, nachdem Berichte über in Fahrzeugen eingeschlossene Kinder nach Stromausfällen bekannt wurden. Die Einführung konventioneller Griffe im chinesischen Markt ist eine Reaktion auf ein etabliertes Sicherheitsproblem, keine ästhetische Präferenz.
Abmessungen, Antrieb Und Reichweitenangaben
Der iX3L gewinnt 108 mm (4,25 in) Radstand gegenüber dem westlichen iX3 und erreicht 3.005 mm (118,3 in), vergleichbar mit einem X5. BMW hat die Radstandverlängerung des i3L nicht bestätigt. Beide Modelle behalten die 800-V-Architektur und bis zu 400 kW DC-Schnellladen ihrer globalen Pendants.
Der iX3 50L xDrive leistet 463 PS (345 kW) und 645 Nm (476 lb-ft). Die CLTC-Reichweitenangaben betragen 900+ km (559 Meilen) für den iX3L und 1.000+ km (621 Meilen) für den i3L. Zum Vergleich: Die nordamerikanischen EPA-Werte für die kürzeren westlichen Modelle betragen 400 Meilen (iX3) und 440 Meilen (i3). CLTC-zu-Realwelt-Umrechnungen liegen typischerweise 30-40% niedriger.
Die Software ist für Chinas Ökosystem gebaut: Panoramic iDrive mit einem China-spezifischen Build des Operating System X, Amap-Navigation, Alibaba- und DeepSeek-KI-Integration sowie HarmonyOS-NEXT-Kompatibilität. Das Fahrerassistenzsystem wurde gemeinsam mit Momenta lokal entwickelt und deckt Level-2-Szenarien in der Stadt, auf der Autobahn und beim Parken ab, die auf chinesische Verkehrsbedingungen abgestimmt sind.
Preise für den chinesischen Markt wurden noch nicht bekannt gegeben.