A Pininfarina e a JAS Motorsport revelaram mais detalhes do restomod NSX Tensei na Milano Design Week, com novidades sobre proporções, powertrain e a decisão que define o projeto inteiro: um V6 aspirado e uma transmissão manual de seis velocidades. Sem turbo. Sem assistência híbrida. Sem paddle shifters. O Tensei é um NSX com câmbio manual reconstruído para estar ao lado do original de 1990, não da segunda geração híbrida de 2016.
A carroceria é um composite de carbono totalmente novo sobre uma arquitetura NSX alongada. Em comparação ao original, o Tensei tem distância entre eixos maior, balanço traseiro menor, trilha mais larga, postura mais baixa e rodas maiores. Os faróis retráteis permanecem. O aerofólio traseiro integrado permanece. O designer-chefe Dimitri Vicedomini diz que, uma vez definidas as proporções, "o carro quase se desenhou sozinho" — que é o código da Pininfarina para dizer que a silhueta fez a maior parte do trabalho emocional e o detalhamento foi comparativamente direto.
Um V6 E Três Pedais É Uma Declaração de Categoria
Nenhum superesportivo moderno chega ao mercado com um V6 aspirado e câmbio manual. O Tensei não é um superesportivo no sentido de 2026, e é exatamente por isso que ele existe. A Pininfarina aposta que um segmento do mercado de colecionadores pagará preços de restomod premium por um carro que recusa o arco inteiro de modernização da última década: sem eletrificação, sem câmbio de dupla embreagem, sem controle de largada, sem pacote de assistência ao motorista. É um objeto mecânico puro.
Se essa aposta se paga depende de quem é o cliente. Abaixo de um milhão de dólares, o Tensei compete com Singer, Kimera e a classe Alfaholics GTA-R de restomods que fazem filosofia similar em carros-doadores diferentes. Acima de 1,5 milhão de dólares, compete com comparáveis de mercado do F40 e deixa de ser um restomod em qualquer sentido prático. A Pininfarina e a JAS não divulgaram preços, mas a natureza artesanal e a instalação de personalização da Pininfarina em Cambiano sugerem a faixa de 1,2 a 1,8 milhão de dólares.
A Conexão Pininfarina-Honda Que Você Não Conhecia
A colaboração não é nova. A Pininfarina e a Honda trabalharam juntas no conceito HP-X em 1984, um protótipo de esportivo com motor central que previu diretamente o layout e a embalagem do NSX. A Pininfarina projetando um restomod do NSX em 2026 está mais próxima de concluir um negócio inacabado do que de um acordo de licenciamento avulso, e o histórico do projeto Tensei explica por que a linguagem de design é confiante em vez de derivativa. A equipe que trabalha neste carro está retomando um fio deixado pendurado há quatro décadas.
O tratamento das superfícies dos para-lamas traseiros merece atenção. A descrição de "gestos triangulares em planta" da Pininfarina é a forma do estúdio de design de dizer que os ombros se alargam dramaticamente e depois se fecham pela para-choque traseiro de uma forma que remete ao 288 GTO. Não é uma referência sutil. O GTO foi a forma da Pininfarina que previu o F40. Colocar esse vocabulário na carroceria do NSX é um tributo ou uma declaração sobre para onde a linguagem de design da Honda teria ido se a empresa tivesse permanecido com a Pininfarina após a era HP-X.
A Pininfarina e a JAS Motorsport revelarão o Tensei completo no decorrer de 2026. Números de produção e preços permanecem não divulgados. Montagem final no ateliê da JAS em Arluno, com personalização na instalação da Pininfarina em Cambiano.