Pininfarina y JAS Motorsport descorrieron más el telón sobre el restomod NSX Tensei en la Milano Design Week, con nuevos detalles sobre proporciones, tren motriz y la decisión que define todo el proyecto: un V6 atmosférico y una transmisión manual de seis velocidades. Sin turbos. Sin asistencia híbrida. Sin paletas de cambio. El Tensei es un NSX de cambio manual reconstruido para estar junto al original de 1990, no junto al híbrido de segunda generación de 2016.
La carrocería es un composite de carbono nuevo de cero sobre una arquitectura NSX estirada. Comparado con el original, el Tensei tiene una distancia entre ejes mayor, un voladizo trasero más corto, vía más ancha, postura más baja y ruedas mayores. Los faros retráctiles se mantienen. El alerón trasero integrado se mantiene. El diseñador jefe Dimitri Vicedomini dice que una vez fijadas las proporciones, "el coche casi se diseñó solo", que es el código de Pininfarina para decir que la silueta hizo la mayor parte del trabajo emocional y el desarrollo de detalle fue comparativamente sencillo.
Un V6 Y Tres Pedales Es Una Declaración de Categoría
Ningún superdeportivo moderno llega al mercado con un V6 atmosférico y una caja manual. El Tensei no es un superdeportivo en el sentido de 2026, que es exactamente por qué existe. Pininfarina apuesta a que un segmento del mercado coleccionista pagará precios de restomod premium por un coche que rechaza todo el arco de modernización de la última década: sin electrificación, sin caja de doble embrague, sin control de salida, sin paquete de asistencia al conductor. Es un objeto mecánico puro.
Si esa apuesta resulta depende de quién es el cliente. Por debajo de un millón de dólares, el Tensei compite con Singer, Kimera y la clase Alfaholics GTA-R de restomods que hacen filosofía similar con otros coches donantes. Por encima de 1,5 millones de dólares, compite con comparables del mercado del F40 y deja de ser un restomod en ningún sentido práctico. Pininfarina y JAS no han revelado precios, pero la naturaleza artesanal y la instalación de personalización de Pininfarina en Cambiano sugieren el rango de 1,2 a 1,8 millones de dólares.
La Conexión Pininfarina-Honda Que No Sabías
La colaboración no es nueva. Pininfarina y Honda trabajaron juntos en el concepto HP-X en 1984, un prototipo de deportivo de motor central que predijo directamente el diseño y el packaging del NSX. Que Pininfarina diseñe un restomod del NSX en 2026 está más cerca de completar un asunto pendiente que de un acuerdo de licencia puntual, y el historial del proyecto Tensei explica por qué el lenguaje de diseño parece seguro en lugar de derivativo. El equipo que trabaja en este coche está retomando un hilo dejado colgado hace cuatro décadas.
El trabajo de superficie en el guardabarros trasero merece atención. La descripción de Pininfarina de "gestos triangulares en planta" es la forma del estudio de diseño de decir que los hombros se ensanchan dramáticamente y luego se estrechan por el parachoques trasero de una manera que recuerda al 288 GTO. No es una referencia sutil. El GTO fue la forma de Pininfarina que predijo el F40. Poner ese vocabulario sobre la carrocería de un Honda NSX es un tributo o una declaración sobre hacia dónde habría ido el lenguaje de diseño de Honda si la compañía hubiera seguido con Pininfarina más allá de la era HP-X.
Pininfarina y JAS Motorsport revelarán el Tensei completo más adelante en 2026. Números de producción y precios siguen sin revelarse. Montaje final en el taller de JAS en Arluno, con personalización en las instalaciones de Pininfarina en Cambiano.