Protótipo de Estado Sólido da Nissan com 23 Camadas Supera a Última Barreira do Laboratório Antes de 2028
O marco que a Nissan precisava para manter credível seu lançamento de EV com bateria de estado sólido em 2028 acaba de ser atingido. O processo de eletrodo seco sem solvente, licenciado da LiCAP Technologies, levou o protótipo ao estágio de empilhamento de 23 células com cumprimento dos alvos de carga e descarga.
O que Significa o Marco de 23 Células
Empilhar 23 células e cumprir os parâmetros de carga e descarga pode não parecer um título de manchete, mas é exatamente o tipo de validação que separa a pesquisa básica do desenvolvimento para produção. Cada célula adicionada ao empilhamento aumenta os requisitos de uniformidade, gestão de pressão e controle de temperatura. Chegar a 23 com os alvos cumpridos significa que o processo de eletrodo seco da LiCAP está funcionando em escala relevante.
O processo Activated Dry Electrode da LiCAP elimina o uso de solvente na fabricação do eletrodo — uma das etapas mais custosas e demoradas da produção de baterias de estado sólido tradicionais. Sem solvente, sem secagem. A linha piloto de Yokohama opera com esse processo desde janeiro de 2025.
Por que 2028 Ainda é Ambicioso
O lançamento em ano fiscal 2028 continua sendo um alvo exigente. Entre o estágio de protótipo e a produção em escala existem etapas de durabilidade, segurança e manufaturabilidade que podem cada uma consumir meses ou anos. Baterias de estado sólido enfrentam desafios conhecidos: degradação da interface eletrólito-eletrodo durante ciclos repetidos, expansão mecânica, e custo de fabricação que precisa ser competitivo com o lítio-íon já em escala industrial madura.
A boa notícia é que o progresso é real e verificável — não apenas promessas em apresentações de investidores.
O que a Bateria de Estado Sólido Pode Oferecer
Se a Nissan conseguir lançar com a tecnologia funcionando conforme o planejado, os números mudam fundamentalmente. A densidade de energia potencialmente dobra em relação ao lítio-íon convencional — o que se traduz em 1.000+ km WLTP ou 600+ milhas EPA num veículo de tamanho médio.
A Factorial Energy já demonstrou células com 450 Wh/kg. A Mercedes está trabalhando com Factorial para atingir 1.200 km no EQS. Produção semi-sólida já chegou a carros chineses em série. A Toyota, a VW e a Honda têm programas próprios com janelas entre 2027 e 2030.
O campo está movimentado. A Nissan não está na frente, mas o anúncio de 20 de abril mostra que tampouco está ficando para trás.