El Prototipo de Estado Sólido de Nissan con 23 Capas Supera la Última Barrera del Laboratorio Antes de 2028
El hito que Nissan necesitaba para mantener creíble su lanzamiento de EV con batería de estado sólido en 2028 acaba de alcanzarse. El proceso de electrodo seco sin disolvente, licenciado de LiCAP Technologies, ha llevado el prototipo a la fase de apilamiento de 23 celdas cumpliendo los objetivos de carga y descarga.
Qué Significa el Hito de las 23 Celdas
Apilar 23 celdas y cumplir los parámetros de carga y descarga puede no parecer un titular llamativo, pero es exactamente el tipo de validación que separa la investigación básica del desarrollo para producción. Cada celda añadida al apilamiento aumenta los requisitos de uniformidad, gestión de presión y control de temperatura. Llegar a 23 con los objetivos cumplidos significa que el proceso de electrodo seco de LiCAP funciona a escala relevante.
El proceso Activated Dry Electrode de LiCAP elimina el uso de disolvente en la fabricación del electrodo — una de las etapas más costosas y lentas de la producción tradicional de baterías de estado sólido. Sin disolvente, sin secado. La línea piloto de Yokohama opera con este proceso desde enero de 2025.
Por Qué 2028 Sigue Siendo Ambicioso
El lanzamiento en el año fiscal 2028 sigue siendo un objetivo exigente. Entre la fase de prototipo y la producción a escala hay etapas de durabilidad, seguridad y fabricabilidad que pueden consumir cada una meses o años. Las baterías de estado sólido se enfrentan a retos conocidos: degradación de la interfaz electrolito-electrodo durante ciclos repetidos, expansión mecánica y costes de fabricación que deben ser competitivos con el litio-ion ya en escala industrial madura.
La buena noticia es que el progreso es real y verificable, no meras promesas en presentaciones de inversores.
Lo que la Batería de Estado Sólido Puede Ofrecer
Si Nissan consigue lanzar con la tecnología funcionando según lo previsto, los números cambian de forma fundamental. La densidad de energía podría duplicarse respecto al litio-ion convencional, lo que se traduciría en más de 1.000 km WLTP o más de 600 millas EPA en un vehículo de tamaño medio.
Factorial Energy ya ha demostrado celdas con 450 Wh/kg. Mercedes trabaja con Factorial para alcanzar los 1.200 km en el EQS. La producción semi-sólida ya ha llegado a coches chinos en serie. Toyota, VW y Honda tienen sus propios programas con ventanas entre 2027 y 2030.
El campo está en movimiento. Nissan no va en cabeza, pero el anuncio del 20 de abril demuestra que tampoco se está quedando atrás.