Xpeng lancera le SUV amiral G9L en Chine en septembre et enchaînera avec le Mona L05 au quatrième trimestre, a déclaré lundi le président et directeur général He Xiaopeng lors d'une conférence de résultats. Les deux modèles portent un objectif de plus de 60 000 livraisons mensuelles au quatrième trimestre, un chiffre qui se situe environ 58% au-dessus des 38 027 unités livrées par le groupe en juillet.
L'écart entre ces deux chiffres, c'est toute l'histoire.
Le calcul que personne n'a mentionné pendant la conférence
Xpeng a annoncé des livraisons de 115 000 à 121 000 unités pour le troisième trimestre. Réparti sur la période, cela suppose environ 38 487 à 41 487 unités par mois en août et septembre, soit pratiquement stable par rapport à juillet. La montée jusqu'à 60 000 doit donc se produire entièrement après septembre, à l'intérieur d'un seul trimestre, portée par deux modèles qui n'ont pas encore livré une seule unité en concession.
Le deuxième trimestre apporte tout de même un appui à cette ambition. Xpeng a livré 103 295 véhicules, en hausse de 64,8% en séquentiel, et He a indiqué que les commandes fermes avaient progressé de plus de 50% d'un trimestre à l'autre au troisième, atteignant un record. La partie gênante se trouve entre les commandes et les livraisons: il a attribué la lenteur de la montée en cadence à des conditions météorologiques extrêmes et à des problèmes de chaîne d'approvisionnement, et le groupe est depuis passé à la production en double équipe pour le Mona L03 afin de rattraper le retard.
Il existe un second élément de contexte que l'objectif a tendance à masquer. Pendant l'essentiel de 2026, Xpeng est resté en dessous de son propre rythme de 2025.
| Mois | 2025 | 2026 |
|---|---|---|
| Janvier | 30 350 | 20 011 |
| Février | 30 453 | 15 256 |
| Mars | 33 205 | 27 415 |
| Avril | 35 045 | 31 011 |
| Mai | 33 525 | 32 158 |
| Juin | 34 611 | 40 126 |
| Juillet | 36 717 | 38 027 |
Le croisement n'a eu lieu qu'en juin. Cinq mois consécutifs de 2026 sont passés sous le mois équivalent de 2025, février de moitié. Une entreprise qui a passé la plus grande partie de l'année à remonter jusqu'à sa propre ligne de départ demande maintenant une marche de 58% en quatre-vingt-dix jours.
G9L: 800 volts, deux motorisations, six versions
Le G9L a ouvert ses préventes en Chine le 11 août à un prix d'entrée de 259 800 yuans, soit environ 38 300 dollars. C'est un grand SUV cinq places proposé en version cent pour cent électrique comme en version à prolongateur d'autonomie, et les six déclinaisons reposent sur une plateforme de recharge ultrarapide de 800 volts. La version électrique revendique jusqu'à 755 kilomètres d'autonomie CLTC. La version à prolongateur revendique 1 602 kilomètres en cumulé.
Ce chiffre de 1 602 kilomètres est un cumul, ce qui est une façon polie de dire que l'essentiel arrive par un réservoir de carburant.
Le G9L forme avec le GX six places un double vaisseau amiral, et il atterrit dans la partie la plus disputée du marché chinois du SUV. Ses cibles déclarées sont le Li L7 de Li Auto et l'Aito M7 soutenu par Huawei, qui ont tous deux l'avantage d'être déjà en vente et déjà connus.
Mona L05: la moitié volume
Les documents d'homologation donnent au Mona L05 une longueur de 4 870 millimètres et un empattement de 2 940 millimètres, ce qui en fait un SUV intermédiaire positionné au-dessus du Mona L03. Il sera lui aussi proposé en électrique et en prolongateur d'autonomie. Avec le GX et le L03 déjà commercialisés, le L05 donne à Xpeng une couverture des principaux segments SUV avant la fin de l'année.
C'est le modèle qui doit faire le travail de volume. Le G9L est un vaisseau amiral, et les vaisseaux amiraux sont tarifés pour dégager de la marge, pas des unités. Si les 60 000 par mois doivent arriver, un SUV intermédiaire placé un cran au-dessus d'une voiture qui se vend déjà est une source plus plausible de l'écart qu'un cinq places à 259 800 yuans.
L'export travaille en silence
He s'attend à ce que les livraisons du Mona L03 à l'étranger débutent au quatrième trimestre, ce qui selon lui porterait les ventes trimestrielles hors de Chine au-dessus de 40 000 unités. Ce chiffre mérite plus d'attention qu'il n'en a reçu. Une activité export de Xpeng atteignant 40 000 sur un trimestre la placerait au niveau de l'activité domestique entière de certaines marques, et sans la pression sur les prix du marché chinois.
Ma lecture
Le volet produit est solide. Six versions sur une architecture unique de 800 volts, deux types de motorisation par modèle et une gamme qui couvrira les segments qui comptent, le tout livré dans les délais jusqu'ici. Rien dans le G9L ni dans le L05 ne ressemble à une entreprise qui se surestime.
C'est sur le chiffre que je pousserais l'objection. Les propres prévisions de Xpeng décrivent août et septembre comme stables, ce qui signifie que la direction anticipe une rupture et non une montée progressive. Les ruptures existent sur le marché chinois, en général quand un modèle est bien accueilli et que la capacité attend déjà. Mais la conférence qui a promis 60 000 a aussi expliqué pourquoi la montée précédente avait glissé, et les chaînes d'approvisionnement se réparent rarement selon un calendrier aussi commode.
Le G9L arrive en septembre. C'est le premier mois où la promesse sera confrontée à autre chose qu'une diapositive.
