Xpeng will bis Dezember 60.000 Autos pro Monat. Die eigene Prognose sagt 40.000

Xpeng bringt das Flaggschiff-SUV G9L im September in China auf den Markt und lässt den Mona L05 im vierten Quartal folgen, sagte Vorstandschef He Xiaopeng am Montag in einer Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen. Die beiden Modelle tragen ein Ziel von mehr als 60.000 monatlichen Auslieferungen im vierten Quartal, eine Zahl, die rund 58% über den 38.027 Einheiten liegt, die das Unternehmen im Juli ausgeliefert hat.

Der Abstand zwischen diesen beiden Zahlen ist die ganze Geschichte.

Die Rechnung, die in der Telefonkonferenz niemand erwähnt hat

Xpeng hat für das dritte Quartal Auslieferungen von 115.000 bis 121.000 Einheiten in Aussicht gestellt. Über das Quartal verteilt bedeutet das etwa 38.487 bis 41.487 Einheiten pro Monat im August und September, also praktisch unverändert gegenüber Juli. Der Anstieg auf 60.000 muss folglich vollständig nach September stattfinden, innerhalb eines einzigen Quartals, getragen von zwei Modellnamen, die noch keine einzige Einheit im Handel ausgeliefert haben.

Das zweite Quartal stützt den Ehrgeiz durchaus. Xpeng lieferte 103.295 Fahrzeuge aus, ein sequenzielles Plus von 64,8%, und He sagte, die fest gebuchten Bestellungen seien im dritten Quartal um mehr als 50% gegenüber dem Vorquartal gestiegen und hätten einen Rekordwert erreicht. Der unangenehme Teil liegt zwischen Bestellungen und Auslieferungen: Er führte den langsameren Hochlauf auf extremes Wetter und Lieferkettenprobleme zurück, und das Unternehmen hat die Produktion des Mona L03 inzwischen auf Doppelschicht umgestellt, um aufzuholen.

Es gibt einen zweiten Zusammenhang, den das Ziel gern verdeckt. Den größten Teil des Jahres 2026 lag Xpeng hinter dem eigenen Tempo von 2025.

Die Wende kam erst im Juni. Fünf Monate in Folge lag 2026 unter dem jeweiligen Vorjahresmonat, der Februar um die Hälfte. Ein Unternehmen, das den größten Teil des Jahres damit verbracht hat, zur eigenen Ausgangslinie zurückzuklettern, verlangt jetzt einen Sprung von 58% in neunzig Tagen.

G9L: 800 Volt, zwei Antriebsarten, sechs Varianten

Der G9L startete am 11. August in China in den Vorverkauf, zu einem Einstiegspreis von 259.800 Yuan, etwa 38.300 Dollar. Es ist ein großes fünfsitziges SUV, das sowohl rein batterieelektrisch als auch mit Reichweitenverlängerer angeboten wird, und alle sechs Varianten stehen auf einer 800-Volt-Plattform für ultraschnelles Laden. Die batterieelektrische Version nennt bis zu 755 Kilometer CLTC-Reichweite. Die Version mit Reichweitenverlängerer nennt 1.602 Kilometer kombiniert.

Diese 1.602 Kilometer sind ein kombinierter Wert, was eine höfliche Art ist zu sagen, dass der größte Teil davon aus einem Kraftstofftank kommt.

Der G9L bildet zusammen mit dem sechssitzigen GX ein doppeltes Flaggschiff und landet im am härtesten umkämpften Teil des chinesischen SUV-Marktes. Seine erklärten Ziele sind der Li L7 von Li Auto und der von Huawei unterstützte Aito M7, die beide den Vorteil haben, bereits im Verkauf und bereits bekannt zu sein.

Mona L05: die Volumenhälfte

Zulassungsunterlagen weisen den Mona L05 mit 4.870 Millimetern Länge und 2.940 Millimetern Radstand aus, was ihn zu einem Mittelklasse-SUV oberhalb des Mona L03 macht. Auch er kommt batterieelektrisch und mit Reichweitenverlängerer. Mit dem GX und dem L03 bereits im Verkauf deckt Xpeng mit dem L05 die wesentlichen SUV-Segmente noch vor Jahresende ab.

Das ist das Modell, das die Volumenarbeit leisten muss. Der G9L ist ein Flaggschiff, und Flaggschiffe werden bepreist, um Marge zu erzeugen, nicht Stückzahlen. Wenn 60.000 pro Monat zustande kommen sollen, ist ein Mittelklasse-SUV eine Stufe über einem bereits verkauften Auto die plausiblere Quelle für die Differenz als ein Fünfsitzer für 259.800 Yuan.

Der Export arbeitet im Stillen

He erwartet, dass die Auslieferungen des Mona L03 im Ausland im vierten Quartal beginnen, was nach seinen Worten die Quartalsverkäufe außerhalb Chinas über 40.000 Einheiten heben würde. Diese Zahl verdient mehr Aufmerksamkeit, als sie bekommen hat. Ein Exportgeschäft, das im Quartal 40.000 erreicht, entspricht dem gesamten Inlandsgeschäft mancher Marken, ohne den Preisdruck des chinesischen Marktes.

Meine Einschätzung

Die Produktseite ist solide. Sechs Varianten auf einer einzigen 800-Volt-Architektur, zwei Antriebsarten je Modell und eine Palette, die die relevanten Segmente abdecken wird, bislang alles termingerecht. Nichts am G9L oder am L05 wirkt nach einem Unternehmen, das sich überstreckt.

Bei der Zahl würde ich widersprechen. Xpengs eigene Prognose beschreibt August und September als unverändert, was bedeutet, dass das Management eine Sprungstelle prognostiziert und keinen Hochlauf. Sprungstellen kommen im chinesischen Markt vor, meist dann, wenn ein Modell gut ankommt und die Kapazität bereits bereitsteht. Aber dieselbe Telefonkonferenz, die 60.000 versprach, erklärte auch, warum der letzte Hochlauf ins Rutschen kam, und Lieferketten reparieren sich selten nach einem so günstigen Zeitplan.

Der G9L kommt im September. Das ist der erste Monat, in dem die Behauptung an etwas anderem als einer Präsentationsfolie gemessen wird.