Mercedes-Benz a révélé la première Classe C entièrement électrique le 20 avril avec une autonomie WLTP déclarée de 762 km (473 miles) et une variante double moteur au sommet de gamme créditée de 482 chevaux. Ces chiffres placent la voiture directement dans la ligne de mire de la nouvelle BMW i3 Neue Klasse, qui revendique jusqu'à 562 miles WLTP sur sa variante grande autonomie. Mercedes ne mène plus sur l'autonomie. Il suit.
La batterie est un pack utilisable de 94 kWh. La charge rapide DC récupère 325 km déclarés en dix minutes sur une borne compatible. Le 0 à 100 km/h du C 400 4MATIC est de 3,9 secondes. La direction du train arrière avec 4,5 degrés d'articulation réduit le rayon de braquage à 11,2 mètres — pour une berline du segment E, c'est plus proche du territoire compact que des normes de voiture de direction.
Traînée, Puissance Et L'Astérisque Des 762 km
Mercedes annonce un Cx de 0,22 — impressionnant pour une silhouette conventionnelle à trois volumes et place la Classe C électrique dans la même classe aérodynamique que l'EQS. Le chiffre de 762 km WLTP est assorti des réserves habituelles : le cycle WLTP est optimiste, le cycle EPA rogne environ 10 à 15 % de ce chiffre, et les pertes d'autonomie à grande vitesse ou par temps froid enlèvent encore davantage. Mercedes s'attend à une homologation EPA supérieure à 640 km, ce qui placerait quand même la voiture au-dessus de l'EQE berline actuelle et à peu près au niveau d'une Lucid Air Touring.
La comparaison qui définira la voiture est la BMW i3. Munich a publié 562 miles WLTP pour le trim haut du i3 le trimestre dernier, et c'est le chiffre que Mercedes devra expliquer à chaque fois qu'un journaliste compare les deux.
L'Habitacle Reçoit La Technologie Phare
Le MBUX Hyperscreen optionnel mesure 99 cm et utilise plus de 1.000 zones de rétroéclairage LED réglables individuellement — ce qui signifie concrètement que l'écran s'assombrit et s'éclaire par sections pour améliorer le contraste sans noyer le reste du tableau de bord. MB.OS est la pile logicielle complète avec mises à jour à distance, un assistant vocal IA et une navigation en réalité augmentée. Le pack d'aide à la conduite est le MB.DRIVE ASSIST PRO au niveau 2 d'autonomie, en ligne avec la gamme Mercedes actuelle, sans forcer les limites du conduite mains libres.
Le toit panoramique en verre reçoit optionnellement 162 étoiles lumineuses sur sa surface — une fonction qui ne se photographie pas dans un essai et qui compte beaucoup dans un showroom. C'est un choix calculé. Mercedes ne concurrence plus BMW sur une fiche de spécifications. Il concurrence sur le théâtre intérieur.
AMG Tri-Moteur En Développement
Mercedes-AMG a une version tri-moteur de la Classe C électrique en développement. Puissance, prix et calendrier n'ont pas été confirmés. Pour référence, l'AMG EQE 53 actuel produit 617 ch en version standard et 677 ch avec le pack Dynamic Plus. L'AMG tri-moteur de la Classe C ne se situera vraisemblablement pas en dessous de ces chiffres.
Ce Qui N'A Pas Encore Été Divulgué
Mercedes n'a pas publié les prix, le poids à vide ni une date de lancement confirmée. L'entreprise a indiqué que l'introduction sur le marché américain commence en premier, les autres régions suivant au fur et à mesure de l'obtention des homologations locales. Pour la refonte d'un vaisseau amiral mondial, c'est un plan de lancement prudent, et il est cohérent avec ce que les concessionnaires américains ont répété à Mercedes depuis 18 mois sur la faiblesse de la demande pour les berlines électriques du segment.
La Classe C W206 à essence et hybride actuelle continue sa production en parallèle du modèle électrique — Mercedes ne mise donc pas l'intégralité du volume de berlines du segment C sur l'adoption électrique. Cette couverture est l'histoire que ce lancement raconte le plus clairement. Les premières livraisons clients aux États-Unis sont prévues au quatrième trimestre 2026.
