Toyota wird ein neues elektrisches Lexus-SUV in China entwickeln und bauen, bevor es das in Japan tut. Nikkei berichtet, die Produktion starte im kommenden Herbst im neuen Lexus-Werk in Shanghai, auf einem Gelände, für das Toyota im Juni 2025 den ersten Spatenstich setzte und das das Unternehmen als in "Lexus-Geschwindigkeit" arbeitend beschreibt, um mit heimischen Rivalen wie BYD Schritt zu halten.
Für ein Unternehmen, das seine Autos zeitlebens zu Hause entwickelt hat, ist das die Nachricht. Was das Werk tatsächlich produzieren wird, ist eine kleinere Geschichte als die Entscheidung, es zu bauen.
Die Stückzahl Ist Nicht Der Punkt, Und Genau Das Ist Der Punkt
Die Fertigung beginnt im kommenden Jahr bei rund 1.000 Fahrzeugen pro Monat und steigt auf das, was Toyota Zehntausende nennt, im Jahr 2028. Nennen wir die Zahl im Vollbetrieb irgendwo zwischen 30.000 und 90.000 Einheiten jährlich.
Nun stellen Sie das neben Toyotas tatsächliches China-Geschäft. Bis Juli verkaufte das Unternehmen dort knapp 810.000 Fahrzeuge, hochgerechnet fast 1,4 Millionen, und das nach einem Rückgang von 18 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Im Vollbetrieb macht das Werk, das Toyotas strategische Wende trägt, einen niedrigen einstelligen Anteil dessen aus, was Toyota im Land verkauft.
Das ist kein Kapazitätsprojekt. Es ist ein Kompetenzprojekt, und Toyota tut nicht so, als wäre es anders. Der neue Lexus wird Gigacasting und weitere fortgeschrittene Fertigungsverfahren nutzen, um Kosten und Zeit zu senken, und genau das ist der eingekaufte Teil.
Was Toyota Kauft, Ist Die Uhr
Die Zahl aus der Quelle, die die ganze Entscheidung erklärt, ist eine Dauer. Ein konventionelles Fahrzeugprogramm dauert etwa vier bis fünf Jahre. Chinesische Hersteller schaffen es inzwischen in nur zwei.
Toyota verlagert ein Programm nach China, um zu lernen, wie man sich beeilt.
Das Unternehmen baut bereits Elektroautos in China, darunter den bZ3X, allerdings über Gemeinschaftsunternehmen mit GAC und FAW. Einen Lexus dort zuerst zu entwickeln, ist eine andere Verpflichtung, und sie folgt darauf, dass Toyota in diesem Jahr Pläne verworfen hat, ein elektrisches Lexus-Flaggschiff der nächsten Generation in Japan mit vergleichbaren Produktionsverfahren zu entwickeln. Das Programm ist nicht gestorben. Es hat das Land gewechselt.
Alle Anderen Tun Das Bereits
Auf China entfielen 2025 rund 60 Prozent der weltweiten Elektroautoverkäufe, laut GlobalData etwa das Hundertfache des japanischen Volumens, und es ist Toyotas drittgrößter Markt hinter den Vereinigten Staaten und Japan.
Toyota kommt spät zu einem Muster, statt eines zu begründen. Volkswagens ID. AURA T6, der vergangene Woche in China den Vorverkauf öffnete, läuft auf der Elektronikarchitektur CEA, die Volkswagen mit Xpeng entwickelt hat, und auf einem Assistenz-Stack aus dem Gemeinschaftsunternehmen mit Horizon Robotics. Hyundai nutzte seinen Investorentag, um eine Strategie "In China, for China" zu beschreiben, die auf lokalen Partnerschaften für Technik und Entwicklung aufbaut.
Außerhalb Chinas ändert Toyota den Kurs nicht. Die Multi-Pathway-Strategie aus Hybriden und Verbrennern, zugeschnitten auf die lokale Nachfrage, gilt weiterhin für die Vereinigten Staaten und Japan.
Die Produktion des neuen elektrischen Lexus-SUV beginnt im kommenden Herbst in Shanghai, mit etwa 1.000 Einheiten pro Monat.
