Bei Teslas Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des ersten Quartals 2026 rahmte Elon Musk den Roadster der zweiten Generation als bewusste Ausnahme ein: das einzige manuell gefahrene Fahrzeug, das in einer ansonsten vollständig autonomen Modellpalette verbleiben soll. "Langfristig wird der einzige manuell gefahrene Wagen der neue Tesla Roadster sein", sagte er und positionierte den verzögerten Hypercar als Halo-Modell für Fahrbegeisterte in einem Unternehmen, das sich fast ausschliesslich auf autonome Fahrzeuge konzentriert.
Der Roadster wurde erstmals 2017 vorgestellt. Teslas ursprüngliches Lieferversprechen lautete auf das Jahr 2020.
Die Aktionärsdokumente derselben Ergebnisveröffentlichung sind weniger poetisch. Als Produktionsstandort des Roadsters ist "TBD" (noch nicht festgelegt) angegeben. Sein Entwicklungsstatus lautet "Design Development", die Frühphasenbezeichnung, die vor Ingenieurprototypen, Werkzeugentscheidungen und Validierungsläufen verwendet wird. Eine für den 1. April dieses Jahres angekündigte Demonstration fand nicht statt. Musk nannte Testanforderungen als Grund: Das Auto "erfordert viele Tests, bevor wir eine Demonstration durchführen können, bei der nichts schiefgeht."
Neun Jahre Designentwicklung, kein Werk identifiziert, eine Demonstration noch ausstehend: Irgendwann braucht "die aufregendste Produktpräsentation aller Zeiten" ein Datum.
Die Logik in Musks Positionierung ist schlüssig. Wenn Teslas Serienprodukte zur vollständigen Autonomie übergehen, wird ein handgefertigtes Fahrer-Halo-Modell zur rationalen Ausnahme, das Auto für den Markt, der noch selbst lenken will. Diese Rahmung ist vertretbar. Der Ausführungszeitplan nicht. Zum Vergleich: Der Bericht für das erste Quartal 2026 bestätigte den Start der Serienproduktion sowohl für das Cybercab als auch für den Semi noch in 2026. Der Roadster erhielt in demselben Dokument eine einzige Zeile: Er "befindet sich weiterhin in der Designentwicklung."