Le marché américain des VE a connu un premier trimestre brutal, et il ne l'a pas été de manière uniforme. Ford a vendu 6.860 véhicules électriques au premier trimestre 2026, en baisse de 69,6 % sur un an. Toyota en a vendu 10.042, en hausse de 79 %. Deux entreprises dans le même segment, deux produits commercialisés auprès d'acheteurs qui se chevauchent, deux trajectoires pointant dans des directions opposées.
Les ventes totales de VE aux États-Unis pour le trimestre se sont établies à 216.399 unités, une baisse de 27 % par rapport aux 296.589 du premier trimestre 2025. Cela place la part des VE dans le marché des véhicules légers à 5,8 %, en baisse par rapport à un bref pic proche de 8 % en 2024. Le titre n'est pas que les VE se sont effondrés. Ils ne l'ont pas fait. L'histoire, c'est que la version du marché des VE pilotée par les incitations l'a fait.
Ford A Perdu Le Mustang Mach-E Et Le F-150 Lightning En Même Temps
Les deux produits électriques phares de Ford ont chuté ensemble. Le Mustang Mach-E a livré 4.600 unités au premier trimestre, en baisse de 60,4 %. Le F-150 Lightning a fait 2.060 unités, en baisse de 71,3 %. Pour contexte : le Lightning dépassait 7.200 au premier trimestre 2025 et tournait à un rythme annualisé de plus de 30.000 encore à mi-2024.
L'effondrement du Lightning est le plus révélateur. Ford n'a pas arrêté le pick-up, mais a réduit les quarts à l'usine Rouge EV deux fois au cours des neuf derniers mois et a publiquement revu ses objectifs de production à la baisse. Le Mach-E est une histoire similaire : même produit, moitié des incitations, un tiers de l'espace en concession, et des acheteurs qui se retrouvent soudainement face à un prix affiché sans le crédit IRA de 7.500 dollars.
Toyota A Joué La Partie Inverse
Les 10.029 unités badgées Toyota (équivalentes au BZ4X) et les 4.456 unités du Lexus RZ combinées pour 14.485 livraisons à batterie électrique au premier trimestre 2026 — plaçant le Groupe Toyota approximativement là où Ford se trouvait au premier trimestre 2024, et en croissance. Le Lexus RZ était en hausse de 206,7 % sur un an. Le modèle était une note de bas de page il y a 18 mois.
Rien dans la gamme électrique de Toyota n'est techniquement exceptionnel. La plateforme BZ4X est datée, les chiffres d'autonomie sont en retrait par rapport au segment, et le prix n'est pas agressif en termes absolus. Ce que Toyota a bien fait, c'est rester discipliné sur le MSRP à travers la falaise des incitations. Quand le crédit fédéral s'est évaporé, Toyota n'avait pas de problème de choc des prix parce que son prix n'avait jamais été gonflé pour absorber la subvention.
Tesla Domine Toujours Le Plancher
Tesla a vendu 117.300 VE au premier trimestre, en baisse de 8,4 % sur un an mais représentant toujours 54,2 % de l'ensemble du marché américain des VE. Le Model Y seul a fait 78.591 unités — 36,3 % de chaque VE vendu en Amérique ce trimestre. Le Model 3 est tombé à 31.672 contre 52.500, une baisse de 39,7 %.
La progression du Model Y mérite d'être signalée : +22,7 % sur un an malgré le marché global en baisse de 27 %. C'est un outlier significatif, et l'explication la plus simple est le déploiement du Juniper revu en Q4 2025 à un prix qui n'a pas cherché à récupérer la subvention perdue. Tesla a appris la leçon de Ford avant Ford.
Le Reste Du Peloton
Chevrolet a écoulé 13.359 VE, en baisse de 30,4 %, dont 9.589 pour l'Equinox EV. Hyundai a vendu 12.662, globalement stable sur un an, avec l'Ioniq 5 à 9.790. Rivian a progressé à 10.365 (hausse de 21 %). Cadillac a fait 9.551. BMW s'est effondré à 4.963 contre 13.538, une baisse de 63,3 %. Les ventes du VW ID.4 ont chuté de 95,6 %, ce qui à ce stade est moins un "déclin" qu'une "sortie".
Les données du premier trimestre convergent vers une observation : le marché américain des VE en 2026 récompense les constructeurs qui ont tarifé pour vendre sans subventions et punit ceux qui ont construit un modèle économique autour d'elles. Ce n'est pas un problème de transition. C'est un problème de tarification des produits, et la réponse n'est pas controversée. Ce sont des voitures moins chères.
Les livraisons du deuxième trimestre 2026 raconteront la deuxième moitié de l'histoire. Ford a guidé vers une perte EV plus importante lors de son dernier appel aux résultats. Toyota livrera le bZ Woodland fabriqué au Japon avant août. La fenêtre de lancement du R2 de Rivian a glissé au troisième trimestre. Le prochain rapport Cox sort en juillet.
