BYD fera débuter la troisième génération du Yuan Plus au Salon de l'Auto de Pékin le 24 avril, ajoutant la charge flash et la batterie Blade de deuxième génération à l'un des produits mondiaux les plus importants de l'entreprise. Le Yuan Plus se vend sous le nom Atto 3 sur les marchés d'exportation et circule actuellement dans des dizaines de pays, dont le Royaume-Uni, l'Allemagne, le Brésil, la Thaïlande et l'Australie. La dernière mise à jour significative du modèle remonte à quatre ans. Celle-ci compte bien au-delà de la Chine.
Le nouveau Yuan Plus propose deux options de batterie : 57,545 kWh avec 540 km d'autonomie CLTC, ou 68,547 kWh avec 630 km. La charge flash amène le pack de 10 à 70 % en environ cinq minutes sur une borne mégawatt compatible. BYD a spécifiquement mis en avant la rétention de charge à basse température, l'un des points faibles de la chimie du pack Blade actuel et une plainte connue dans les essais hivernaux européens de l'Atto 3.
Groupe Motopropulseur Et Dimensions
Le modèle de troisième génération conserve un seul moteur arrière, disponible en deux niveaux de puissance : 200 kW ou 240 kW. BYD n'a pas publié de chrono 0-100 km/h, de vitesse maximale ni de poids à vide. Les dimensions progressent sur tous les axes : 4.665 mm de long (contre 4.455 mm sur le modèle actuel), 1.895 mm de large, 1.675 mm de haut, avec un empattement de 2.770 mm (contre 2.720 mm). C'est un saut significatif d'un crossover du segment B vers quelque chose proche du gabarit du Model Y.
L'augmentation de taille est le signal révélateur. BYD ne rafraîchit pas un SUV B. Il repositionne le Yuan Plus d'un segment vers le haut, laissant au Dolphin et au Seagull plus petits la place de grandir dans le créneau sous les 4,5 mètres.
La Question De La Charge Flash
Cinq minutes de 10 à 70 % sonne bien dans un communiqué de presse. Si cela fonctionne en pratique dépend de la couverture du réseau de bornes. Le réseau de charge flash mégawatt de BYD a atteint 5.000 stations en Chine en début de mois, avec un objectif de 20.000 d'ici la fin de l'année. En dehors de la Chine, le chiffre est essentiellement nul. Les acheteurs d'Atto 3 à Londres ou à São Paulo chargeront la voiture de troisième génération sur la même infrastructure CCS2 qu'utilise le modèle actuel, ce qui plafonne la charge CC pratique à environ 88 kW.
Cet écart n'impactera pas les chiffres de lancement en Chine, car l'acheteur chinois a accès au réseau. Il impactera le positionnement à l'export. BYD devra être prudent sur la façon dont la charge flash est commercialisée hors du continent, car "cinq minutes de 10 à 70 %" sur l'infrastructure locale contre "30 à 40 minutes de 10 à 80 %" sur un chargeur Ionity au Royaume-Uni est le type d'écart qui génère des essais réclamant des remboursements.
À Quoi Ressembleront Les Prix
BYD n'a pas annoncé de prix. Le Yuan Plus de deuxième génération coûte actuellement entre 115.800 et 145.800 yuan en Chine (environ 17.000 à 21.400 USD). L'Atto 3 Evo britannique, avec le matériel de la mise à jour intermédiaire, se vend £38.990 (52.620 USD).
Une voiture de troisième génération avec le stack complet de charge flash, une carrosserie plus grande et l'option 630 km CLTC exige presque certainement une prime par rapport aux tarifs chinois actuels. Le plancher probable est de 130.000 yuan. Le plafond dépend de si BYD veut que le Yuan Plus reste une entrée de gamme en volume ou monte en gamme pour laisser de la place au Dolphin Surf et au Sea Lion 05 rumeur.
Le débút au Salon de l'Auto de Pékin a lieu le 24 avril. BYD annonce généralement les prix chinois quatre à six semaines après un débút en salon, ce qui place le nouveau Yuan Plus dans les concessions chinoises début juin. Les marchés d'exportation suivent à un rythme plus lent : attendez l'Atto 3 Gen 3 chez les concessionnaires européens au quatrième trimestre 2026 au plus tôt.