FAW Toyota bringt den bZ5 des Modelljahres 2027 am Mittwoch in China auf den Markt und gibt dem elektrischen Coupé-SUV damit seine erste jährliche Überarbeitung. Das Gemeinschaftsunternehmen nannte den Termin am Dienstag auf Weibo, ohne Preise oder vollständige Daten zu nennen, und ein offizielles Bild deutet darauf hin, dass die Änderungen vor allem unter der Oberfläche liegen.
Der aktuelle bZ5 startet bei 129.800 Yuan, etwa 19.100 Dollar, und nutzt eine LFP-Blade-Batterie von BYD. Diese beiden Fakten zusammen erklären, warum dieses Auto wichtiger ist, als seine Berichterstattung außerhalb Chinas vermuten lässt.
Was sich voraussichtlich ändert
Das offizielle Bild zeigt, dass das Modelljahr 2027 den geschlossenen Kühlergrill, die bumerangförmigen Leuchtelemente und die durchgehenden Lichtbänder vorn und hinten behält. Auch die Abmessungen dürften weitgehend gleich bleiben: 4.780 mm Länge, 1.866 mm Breite, 1.510 mm Höhe, bei 2.880 mm Radstand. Das Innenraumlayout um einen 15,6-Zoll-Zentralbildschirm und ein schmales digitales Kombiinstrument dürfte ebenfalls übernommen werden.
Die Fahrerassistenz wirkt wie der wahrscheinlichste Schwerpunkt der Überarbeitung. Der aktuelle Wagen fährt mit Toyota Pilot, das Momenta 5.0 mit Toyota Safety Sense verbindet und mehr als 30 Funktionen unterstützt, darunter navigationsgestütztes Fahren in der Stadt und auf der Autobahn sowie Parkassistenz. Eine verbesserte Fassung dieses Pakets passt am besten zu einer Überarbeitung, die das Blech unangetastet lässt.
Die Reichweite ist der zweite Kandidat. Der aktuelle bZ5 nutzt einen frontseitigen Einzelmotor mit 200 kW Spitzenleistung, gespeist aus LFP-Blade-Paketen mit 65,28 kWh und 73,98 kWh, für CLTC-Reichweiten von 550 und 630 Kilometern.
Der Teil, der sich nicht übersetzen lässt
Lesen Sie dieses Datenblatt noch einmal mit dem Emblem im Kopf. Das ist ein Toyota mit einer BYD-Batterie und einem chinesischen Assistenzsystem, verkauft zum Preis eines mittleren Corolla, und es ist nicht der Toyota, über den außerhalb Chinas jemand streitet.
Der bZ5 kam im Juni 2025 in China auf den Markt, als direkte Antwort auf lokale Elektrohersteller bei Preis und Technik, nicht bei der Marke. Die aktuelle Palette umfasst sechs Varianten von 129.800 bis 199.800 Yuan. Es ist ein Auto, das nach der Form seines Marktes gebaut wurde, weshalb kaum eine seiner technischen Entscheidungen eine Verpflanzung nach Europa oder Nordamerika überstehen würde.
Das Muster steht nicht allein. GAC Toyota brachte im März die Elektrolimousine bZ7, den zweiten Toyota, der überwiegend von einem lokalen chinesischen Team entwickelt wurde, mit Huawei-Technik und ab 147.800 Yuan nach zeitlich befristeten Anreizen.
Meine Einschätzung
Das Interessante am bZ5 ist nicht, dass Toyota ein wettbewerbsfähiges chinesisches Elektroauto gebaut hat. Es ist, wie vollständig Toyota darauf verzichtet hat, es auf Toyota-Art zu tun. Die Batterie kommt von einem Rivalen. Die Assistenzsoftware kommt von einem chinesischen Zulieferer. Die Preisstrategie ist lokal, und der jährliche Überarbeitungsrhythmus ist eine lokale Konvention, kein Toyota-Produktzyklus.
Das ist ein Unternehmen, das die Lage richtig liest. Es ist auch ein Unternehmen mit immer weniger eigenem Inhalt in einem Auto mit dem eigenen Emblem, ein Tauschgeschäft, das derzeit jede ausländische Marke in China in irgendeiner Form eingeht.
Am Mittwoch kommt der Preis. Da das auslaufende Modell bei 129.800 Yuan beginnt, in einem Markt, der nicht aufgehört hat zu rabattieren, wäre schon das Halten der Linie ein Ergebnis.
