Dacias erster Elektro-Hatchback, entwickelt auf Basis von Renaults RGEV-Small-/AmpR-Small-Plattform und mit dem Twingo E-Tech die Technik teilend, ist von Baldauf bei Testfahrten in Europa erwischt worden. Die Markteinführung ist für später in diesem Jahr zu einem Zielpreis unter 18.000 Euro (rund 21.200 US-Dollar / 15.700 Pfund) geplant. Hält diese Zahl, wird er Europas günstigstes neues Elektrofahrzeug – und das, indem er fast die gesamte Mechanik des Twingo übernimmt.
Was Dacia Geändert Hat Und Was Nicht
Die Tarnung verbirgt einige Details, aber die Form, die Dacia über die Twingo-Architektur legt, ist erkennbar. Eine kantigere Front mit konventionelleren Scheinwerfern ersetzt das rundlichere Retro-Gesicht des Twingo. Der Stoßfänger erhält einen breiten Untereinlass und robustes Cladding – die aktuelle Dacia-Designsprache auf ein Auto angewendet, das als Renaults Retro-Hatchback-Experiment begann. Das Seitenprofil wirkt weitgehend unverändert. Das Heck bekommt höher angesetzte Rückleuchten, einen eigenen Stoßfänger und eine offenbar konventionellere Heckklappe als beim geschwungeneren Twingo.
Das Innenraumfoto zeigt ein schwebendes Infotainment-Panel und ein Dacia-Lenkrad. Es wird wahrscheinlich dem 7-Zoll-Digitalkombiinstrument und dem 10-Zoll-Mitteldisplay des Twingo folgen – die günstigste Konfiguration, die Renault anbieten und 2026 noch als digital bezeichnen kann. Dacia wird das wohl unverändert lassen.
Das Antriebspaket Stammt Vom Twingo
Die Annahme, bestätigt durch die geteilte Plattform, ist, dass der Antriebsstrang übernommen wird. Das bedeutet: 60 kW (80 PS, 82 PS), 175 Nm, 0–100 km/h in 12,1 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 130 km/h. Auf dem Datenblatt beeindruckt das niemanden. Es ist exakt schnell genug für das Stadtumfeld, für das das Auto konzipiert ist, und kein bisschen mehr – das ist das gesamte Argument.
Der Akku ist ein 27,5-kWh-LFP-Paket mit bis zu 263 km WLTP-Reichweite. Eine Zahl, die für den Stadtpendler funktioniert und für alle scheitert, die das Auto als Überlandfahrzeug nutzen wollen. Dacias These: Der betreffende Käufer weiß bereits, in welche Kategorie er fällt, und der Preis ist, wie das Auto die Reichweite rechtfertigt.
Die verschiebbaren Rücksitze lassen sich um bis zu 170 mm verstellen, um Passagierraum gegen Kofferraumvolumen zu tauschen. Mit Sitzen in Normalposition fasst der Kofferraum 360 Liter. Umgeklappt werden es über 1.000 Liter. Das ist das Pragmatismus-Argument, auf das Dacia immer gesetzt hat – und der Grund, warum der Sandero auf einer Plattform, die älter ist als die meisten Neukäufer, weiter verkauft wird.
Die Zahl €18.000 Ist Der Kern Des Ganzen Autos
Die Marketinggeschichte war gesetzt, als Dacia seinen 2030-Fahrplan ankündigte und einen „entschlossenen und zuversichtlichen Einstieg in die Elektromobilität" auf Basis von vier neuen EVs forderte. Dieses ist das erste, in unter 16 Monaten entwickelt – ein Zeitplan, den Dacia nur einhalten konnte, weil es fast alles mechanisch mit dem Renault-Cousin teilt.
Hält der 18.000-Euro-Preis, unterbietet diese Dacia den Citroën ë-C3 um rund 3.000 Euro und den Fiat Grande Panda um noch mehr – beide hatten abwechselnd den Titel „Europas günstigstes neues Elektroauto" gehalten. Sie unterbietet auch den Twingo E-Tech, mit dem sie die Plattform teilt – ein heikles internes Preisgesprach innerhalb der Renault Group, das offenbar zugunsten von Dacia ausgefallen ist.
Die 18.000-Euro-Zahl ist auch angreifbar. Jüngste europäische Markteinführungen haben ihren angekündigten Zielpreis überschritten, weil die tatsächlichen Produktionskosten die Planungsschätzungen übersteigen. Dacias Margenspielraum bei einem 18.000-Euro-EV ist eng, und die Versuchung, beim ersten Ausstattungsniveau bei 18.990 oder 19.490 Euro zu landen, ist real. Meine Einschätzung: Der Einstiegspreis kommt bei 17.990 Euro heraus, um die Aussage „unter 18.000 Euro" zu halten, und Dacia macht seine eigentliche Marge in den darüber liegenden Ausstattungslinien.
Die Wettbewerbslandschaft
Europas erschwingliches EV-Segment hat bereits drei Fahrzeuge, bevor dieser Dacia eintrifft: den Citroën ë-C3, den Fiat Grande Panda und den Renault Twingo E-Tech (dessen Budget-Rebadge der Dacia im Grunde ist). Es wird noch enger, wenn VW ID.1, Škoda Epiq, Cupra Raval Einstiegsversion und Cherys europäischer Stadt-EV im späten 2026 und 2027 kommen.
Das Auto, das Dacia auf den Erlkönigfotos zeigt, ist mindestens achtzehn Monate lang das günstigste in diesem Segment. Ob dieser Vorsprung ein dauerhafter Burggraben ist oder ein kurzes Zeitfenster, hängt davon ab, wie schnell die Preisgestaltungsmaschine des Volkswagen Konzerns aufwacht und entscheidet, dass es inakzeptabel ist, von einem Dacia unterboten zu werden.
Die erste Händlerauslieferung wird für später in 2026 erwartet. Ein genaues Verkaufsstart-Datum wurde nicht bestätigt.