BMW aktualisiert den 7er für 2027 und bezeichnet es als die umfangreichste Überarbeitung zur Modellpflege, die das Unternehmen je durchgeführt hat. Die Aussage ist vertretbar. Der i7 erhält einen 112,5-kWh-Akku, mehr als 350 Meilen Reichweite, 250-kW-Laden und Neue-Klasse-Elektroarchitektur, ohne die CLAR-Plattform zu verlassen. Was dieses Update am deutlichsten demonstriert, ist, wie BMW alle Modelle auf älteren Plattformen modernisieren will, während die vollständige Umstellung auf die Neue Klasse noch weitere Jahre in Anspruch nimmt.
BMW hat die Level-3-Autonomiefähigkeit des 7ers still und leise entfernt. Mercedes tat dasselbe. Irgendwann ist ein Muster eine Schlussfolgerung.
Der Elektroantrieb
Der i7 60 xDrive führt die Elektrolinie an: 536 PS (400 kW), 112,5 kWh nutzbare Kapazität (mehr als 10% Steigerung), Reichweite von 311 Meilen (500 km) auf über 350 Meilen (563 km), 10-80%-Laden in 28 Minuten bei bis zu 250 kW (gegenüber 195 kW), und 4,6 Sekunden auf 60 mph. Alle 2027er i7 kommen mit NACS-Anschluss. Der Einstiegspreis beträgt 126.250 US-Dollar inklusive Transport, gegenüber 125.750 US-Dollar. Der i7 50 xDrive ersetzt den gestrichenen Einmotor-eDrive50 zu 107.750 US-Dollar, mit 449 PS und 5,3 Sekunden auf 60 mph. BMW hat keine Reichweitenangabe für den 50 xDrive veröffentlicht.
Die Technologieschicht
Die neue Elektroarchitektur, übernommen von den Neue-Klasse-Modellen, liefert die 20-fache Rechenleistung der Vorgängergeneration. Ein zonales Kabelbaum-Konzept entfernt etwa 610 m (2.000 Fuß) Kabelage und reduziert das Kabelgewicht um 30%. Amazon Alexa+ ist für Sprachsteuerung und Smart-Home-Zugang integriert.
Panoramic iDrive hält im 7er Einzug: eine vollbreite Panoramic Vision-Windschutzscheibenprojektion, ein freistehendes 17,9-Zoll-Zentraldisplay und ein 14,6-Zoll-Beifahrerdisplay, nun serienmäßig, mit Streaming, Gaming und TV. Eine Innenraumkamera dimmt es automatisch, wenn sie eine Ablenkung des Fahrers erkennt. Der hintere 31,3-Zoll-Theater-Screen ist nun ein 8K-Touchscreen mit Zoom-Videofunktion, HDMI-Eingang und Dolby-Atmos-Unterstützung über das optionale 1.925-Watt-Bowers-and-Wilkins-Diamond-System.
Verbrenner Und Was Fehlt
Auf der Verbrennerseite erhalten der 740 und der 740 xDrive einen neuen 3,0-Liter-Reihensechszylinder der neuesten Generation mit 394 PS, 19 PS mehr als zuvor, ab 101.350 bzw. 104.350 US-Dollar. Der 750e PHEV mit 483 PS Systemleistung kommt Anfang 2027. Ein V8-M-Performance-Modell folgt nach dem Launch und erbt voraussichtlich das 4,0-Liter-Aggregat des scheidenden 760i.
Das Level-3-Autonomiesystem, das den vorherigen 7er zu einem echten Technologiereferenzpunkt machte, wird nicht fortgeführt. BMW ersetzt es durch BMW Symbiotic Drive, ein Level-2-System, das Eye-Tracking nutzt, um beabsichtigte von unbeabsichtigten Spurwechseln zu unterscheiden, und die automatische Notbremsung auf Wildtiererkennung ausdehnt. Das Kalkül spiegelt die Begründung wider, die Mercedes bei derselben Entscheidung nannte: Regulatorische Komplexität und Haftungsrisiken überwiegen den kommerziellen Nutzen von Level 3.
Die Produktion beginnt im Juli 2026 in Dingolfing, i7- und 740-Varianten erreichen US-Händler kurz darauf.